用于隧道、軌道、高鐵等國家重大項目中的錨桿、支護，經我司技術員建議采用40Cr合金鋼代替原用的鋼材，在達到并出口歐美國家的高要求下，為客戶降低了綜合成本。

【合金錨桿鋼管技術難點】：

1. 鋼管強度過高，容易開裂;

2. 一般市場上采用高溫軋制、快速冷結，耗能高，耗電耗能;

3. 合金鋼無縫鋼管較于碳鋼，更難生產制作。

原來客戶采用16Mn, 45#鋼做為錨桿鋼管的原材料，后續在我司的技術建議下，保持產品性能要求的基礎上，改為合金鋼，為客戶節省10%-20%的材料，極大節省了成本。

在錨桿鋼管的強度上，我司技術員與客戶一起歷經4個月的反復試驗和多次技術攻關，由原先耗能的高溫軋制、快速冷結，改進成低溫軋制，在保持性能和品質的情況下，提高了鋼管強度，并節省電能。

免責聲明：本網站（山東聊城晟杰無縫鋼管廠m.nfboat.cn）刊載的“多數錨桿生產企業長期供應厚壁鋼管”等均源于網絡，版權歸原作者所有，且僅代表原作者觀點，本文所載信息僅供參考。轉載僅為學習與交流之目的，如無意中侵犯您的合法權益，請及時聯系刪除。本網站刊登此篇文章并不意味著本站贊同其觀點或證實其內容的真實性，我們不對其科學性、嚴肅性等作任何形式的保證。如果侵犯了您的版權，請盡快聯系我們予以撤銷，謝謝合作！
請查看相關產品 厚壁鋼管,厚壁無縫鋼管,厚壁管,無縫鋼管廠,無縫鋼管廠家